martes, 28 de enero de 2014

El Hierro, primera isla del mundo 100% sostenible

El Hierro es la isla más pequeña de las Islas Canarias, 275 Km2 y 10.500 habitantes. Toda la isla fue declarada Reserva de la Biosfera por la UNESCO en enero del 2000 y se está llevando a cabo una estrategia de Desarrollo Sostenible en todos los ámbitos de actividad desde 1993. Emerge de las aguas del Atlántico alcanzando rápidamente los 1.500 metros de altitud, lo que da lugar a un paisaje singular de laderas escarpadas permanentemente azotadas por el vientos.




Ubicación y orografía de la isla de El Hierro 

Se imaginan que toda la energía producida proviniese de fuentes renovables, donde no fuese necesario disponer de combustibles fósiles. Esto será realidad este mismo año 2014, en la Isla de El Hierro, gracias al proyecto El Hierro 100% renovable. De una manera simplificada, la obtención de electricidad en este proyecto se explica entendiendo que cuando la demanda de energía eólica baja, esta energía se emplea para elevar el agua por medio de una bombas a una presa situada en lo alto de una montaña  generando así energía potencial. En los momentos de ausencia de viento, o simplemente la demanda sea mayor que la energía producida por los aerogeneradores, se abrirá una válvula dejando bajar el agua almacenada para turbinarla y producir energía eléctrica. Ésta es una manera de solucionar uno de los mayores problemas que tienen las energías renovables, el almacenamiento.


La Sabina se considera símbolo natural de la isla de El Hierro


EL PROYECTO

El proyecto El Hierro 100% Renovable tiene como objetivo el diseño, desarrollo, construcción y puesta en servicio de un sistema hidroeólico capaz de cubrir la demanda eléctrica en la isla de El Hierro. Convirtiendo esta isla en un territorio autoabastecido eléctricamente por energías renovables. En las primeras fases de implantación la energía renovable cubrirá una cuota de entre el 50% y el 80% del total de la demanda.


Logo del proyecto"El Hierro 100% Renovable"

Con el sistema hidroeólico, en definitiva, se consigue transformar una fuente de energía intermitente en un suministro controlado y constante de electricidad, maximizando el aprovechamiento de la energía eólica. La mayor parte de la energía vertida a la red de distribución de la isla provendrá de la central hidroeléctrica, utilizándose la mayoría de la energía eólica generada para alimentar el sistema de bombeo y, por tanto, ser almacenada en forma de energía potencial en el depósito superior, lo que garantiza la estabilidad de la red de distribución . El excedente de energía eólica se verterá directamente a la red, sirviendo para la desalación de agua en las dos planta que tiene en el Hierro para ese efecto. En el siguiente enlace pueden ver un vídeo explicativo donde se muestran todas las características del proyecto.



Esquema de funcionamiento del sistema hidroeólico


La empresa encargada de gestionar este proyecto es Gorona del Viento S.A., compuesta por el Cabildo de El Hierro (60%), Endesa (30%) y el Instituto Tecnológico de Canarias (10%). El nombre de Gorona proviene de los muros de piedra semicirculares que los ganaderos construyen en la isla para proteger a los rebaños del viento. El proyecto con un presupuesto que ronda los 64 millones de euros, ha contemplado ayudas consignadas en los Presupuestos Generales del Estado por un importe de hasta 35 millones de euros, que fueron transferidos al IDAE como subvenciones nominativas para su concesión a Gorona del Viento S.A. El IDAE está aportando su experiencia a este proyecto en su fase de desarrollo y realiza labores de seguimiento, inspección y supervisión durante las fases de diseño, suministro, montaje, puesta en marcha y pruebas de funcionamiento, asegurando la correcta aplicación de los fondos presupuestarios.


Los 5 aerogeneradores de El Hierro

El sistema esta compuesto por dos depósitos de agua, uno inferior con capacidad para 150.000 metros cúbicos y otro depósito superior aprovechando la caldera volcánica natural, con una capacidad para 556.000 metros cúbicos. Un parque eólico de cinco aerogeneradores  lo que suma 11,5 MW. Una central hidroeléctrica con cuatro turbinas Pelton sumará 11,3 MW con un salto neto de 682 metros. Una central de bombeo de 6 MW y la central Llanos Blancos de motores diesel  con una potencia instalada de 12,7 MW ya existente la cual entraría en funcionamiento  en casos excepcionales de emergencia en los que no hubiera ni agua ni viento suficientes para cubrir la demanda.



Depósito de agua inferior con una capacidad de 150.000 m3

La demanda eléctrica prevista para el diseño, basada en la Planificación Energética de Canarias (PECAN 2006), es de 48 GWh en el año 2015. Para el dimensionamiento de la conducción de agua y los depósitos, por no ser ampliables, se ha tenido en cuenta la demanda prevista para 2030.


PÉRDIDAS DEL SISTEMA

En los sucesivos diseños de la Central Hidroeólica se comenzó con una propuesta en la que las pérdidas de rendimiento entre la energía generada por el parque eólico y la obtenida finalmente en la red eléctrica era del 40 % del cual el 30% correspondía al rendimiento de la bombas y el 10 % a las pérdidas de carga de las tuberías de conducción de agua.



Central de bombeo del sistema hidroeólico

Se mejoró el sistema al colocar una válvula especial que evitaba bombear permanentemente el agua desde el depósito inferior al superior, pero mantenía la tubería en carga, con lo que se ahorraba el 10% de pérdidas, y la disminución  de eficiencia entre lo producido y lo vertido finalmente se redujo hasta el 30%.
Actualmente, gracias a la incorporación de un nuevo elemento: los volantes de inercia al sistema turbinado, y a que la respuesta para generación de estas turbinas así concebidas se alcanza en menos de 6 segundos, se puede verter el 100% de la electricidad generada por el parque eólico a la red. En este último sistema, las pérdidas entre lo que genera el parque eólico y lo suministrado a la red son muy bajas.


BENEFICIOS MEDIOAMBIENTALES Y SOCIALES

Con este sistema se espera conseguir un ahorro anual de 18.700 toneladas de emisiones de CO2 y de 1,8 millones de euros por los 40.000 barriles de petróleo que dejarán de comprarse. Ese CO2 equivale al que podría fijar un bosque de entre 10.000 y 12.000 hectáreas, una superficie equivalente a 12.000 campos de fútbol. También se evitará la emisión a la atmósfera de 100 toneladas anuales de dióxido de azufre y de 400 toneladas anuales de óxidos de nitrógeno, equivalente a la emisiones de un autobús de línea que recorriese 600 millones de kilómetros.

Perspectiva del depósito inferior con agua

En cuanto a los beneficios sociales se puede destacar que el funcionamiento normal de la planta va a necesitar la contratación de al menos una decena de técnicos altamente cualificados que se encarguen de la operación y mantenimiento de las instalaciones. Además y dado la singularidad de la instalación se prevé que se reciban anualmente más de 1.000 visitantes a la misma, lo que lleva implícito un crecimiento del turismo, principal fuente de ingresos de la isla

Este proyecto supone una importante aportación al modelo de desarrollo de la isla, además de suponer un modelo exportable a otras islas del mundo.

MOVILIDAD SOSTENIBLE

A mayores de los pasos en la construcción de la central para obtener el 100% de la electricidad desde fuentes renovables, se fue tomando conciencia de la necesidad de que los vehículos de la isla fueran alimentados desde fuentes limpias para, así, acercarse al objetivo de eliminar totalmente la huella de carbono. La central térmica que suministra la electricidad a la isla consume el 55% del petróleo que importa El Hierro, mientras que los vehículos consumen e 45% restante.En esta caso con un parque móvil de 5.997 vehículos y un gasto medio semanal de 30 euros/vehículo, cada año se extraen de la economía insular 9,3 millones de euros. Esto significa que en 7 años se podría pagar la inversión del proyecto de 64 millones de euros y en los años siguientes invertirlos en otras medidas sostenibles.

Como medida para solventar este último problema surge un proyecto energético de la mano de Endesa y la Alianza Renault-Nissan que han firmado un acuerdo de intenciones con el Cabildo de El Hierro para fomentar la movilidad eléctrica. El acuerdo, cuya duración ha finalizado en diciembre de 2012, tuvo como objetivo analizar  la viabilidad del proyecto desde distintos puntos de vista: técnico, legal, económico, etc.


Vehículo eléctrico en la Isla de El Hierro


Mediante la alianza Renault-Nissan ha surgido el diseño de un plan de movilidad sostenible que consta de los elementos de energía renovables (eólica o marina) con un potencia nominal de 4 MW; cuatro instalaciones centrales de recarga de baterías distribuidas a lo largo de la isla con sistemas de cambio de baterías y de recarga rápida, no contra la red, sino contra la reserva de cada centro, con una capacidad de almacenamiento de 57,6 MWh, y de capital de apoyo al usuario para el cambio hacia vehículos limpios. El sistema incluye, además de coches eléctricos, vehículos que funcionan con biodiesel (que se espera obtener fundamentalmente a partir de algas cultivadas en los depósitos de agua del sistema hidroeólico y con el CO2 de los gases de escape de los momentos en que funcionen los generadores térmicos). Estas algas, una vez extraído el biodiesel, producen un residuo proteico muy útil para la ganadería, con lo que se integra en el sistema agua, energía, alimentos y cuidado ambiental. El sistema de movilidad incluye vehículos que funcionen con bioetanol, el cual puede ser obtenido  de caña de azúcar, remolacha, ... todos ellos con huella CO2 cero y con residuos muy útiles para la ganadería.


OTRO EJEMPLO

En el siguiente vídeo se puede observar otra comunidad, la Isla danesa de Samso, con 4.100 habitantes en 114 kilómetros cuadrados, se ha convertido en diez años en un modelo de autosuficiencia energética: el 100% de su consumo eléctrico procede de la energía eólica y tres cuartas partes de su calefacción usada viene de energías renovables.






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jueves, 23 de enero de 2014

Las 10 ciudades europeas más inteligentes del 2013


Definimos ciudad inteligente o Smart City como aquella ciudad que usa las tecnologías de la información y las comunicaciones para hacer que tanto su infraestructura crítica, como sus componentes y servicios públicos ofrecidos sean más interactivos, eficientes y los ciudadanos puedan ser más conscientes de ellos. Es una ciudad comprometida con su entorno, tanto desde el punto de vista medioambiental como en lo relativo a los elementos culturales e históricos.

Cuando se trata de ciudades inteligentes, Smart Cities, Europa es el referente para el resto del mundo. Las ciudades europeas tienden a ser más densas, con mejores transportes públicos, un mayor compromiso con el ciclista y el peatón, un mayor énfasis en la sostenibilidad además de soluciones bajas en emisión de dióxido de carbono, y quizás lo más importante, una cultura y una ciudadanía más comprometida en el camino hacia ciudades más sostenibles y más inteligentes. En el siguiente enlace se puede observar como se ha desarrollado este estudio realizado por Boyd Cohen.


Sin más preámbulos,  aquí está el ranking de las 10 ciudades más inteligentes de Europa en 2013.

1.COPENHAGUE

El primer puesto es para Copenhague que se ha ganado la reputación de líder de las ciudades verdes a lo largo y ancho del mundo. Copenhague lideró el índice de Ciudades verdes de Siemens para Europa y también ha sido seleccionada como la Capital Verde Europea para 2014. Y con buena razón, Copenhague tiene una de las tasas más bajas de emisiones de dióxido de carbono per capita en el mundo (menos de 2 toneladas/habitante). Además también tiene el plan de reducción de carbono más ambicioso de cualquier ciudad importante en el mundo. Aspiran a lograr la neutralidad de emisiones de dióxido de carbono para el año 2025, para lo que sólo le quedan 11 años.

Vista de la ciudad de Copenhague

Con el fin de lograr un objetivo tan ambicioso, la ciudad ha establecido grandes metas tanto para la eficiencia energética como para los objetivos en renovables. En cuanto a las normas de construcción verde, todos los edificios nuevos deben de tener emisión nula de dióxido de carbono para el año 2020.


Ciclistas en la ciudad de Copenhague

Es bien conocido que Copenhague cuenta con una de las  mayores tasas de uso de bicicleta del mundo, en torno al 40% de todos los desplazamiento se llevan a cabo en este medio. La ciudad también ha colaborado recientemente con el MIT para desarrollar una bicicleta inteligente equipada con sensores para proporcionara información en tiempo real, no sólo para el usuario, sino también para los administradores de datos como pueden ser la contaminación del aire y la congestión del tráfico.


2.AMSTERDAM

Al igual que en la ciudad anterior, la bicicleta tiene unos altos porcentajes de uso con respecto a los otros medios de transporte. De hecho Amsterdam puede ser la única ciudad del mundo que tiene más problemas con la congestión de tráfico peatonal y ciclista que con la de vehículos. EL 67% de todos los viajes se hacen en bicicleta o caminando. De hecho, cada día hay 10.000 bicicletas  estacionadas entorno a la estación central  de tren.


Parking de bicicletas en Amsterdam

Pero Amsterdam es mucho más que que bicicletas, de hecho en Amsterdam tuvo lugar el primer proyecto de bikesharing en el mundo hace décadas. Luud Schhimmelpennick, fundador del bikesharing, también ha experimentado está modalidad con el vehículo eléctrico a principios de 1990.


Vista de pájaro de Amsterdam

En los últimos años, Amsterdam ha intensificado su ritmo para se una líder en cuanto a ciudad inteligente. Amsterdam Smart City es una asociación público-privada que se centra en el uso de la ciudad como un laboratorio urbano para el uso de Open Data, nuevas soluciones de movilidad y mejorar la calidad de vida para residentes y visitantes.  Esta colaboración ya ha apoyado más de 40 proyectos sostenibles que van desde aparcamientos inteligentes hasta el desarrollo de almacenamiento de energía en el hogar.


3.VIENA

Viena ha sido siempre conocida por tener una muy alta calidad de vida, pero es una ciudad que no ha descansado para mantener esta reputación. Viena cuenta con una amplia gama de actividades para mantenerse como una ciudad inteligente y un departamento de planificación liderado y dirigido por Thomas Madreiter.
De hecho Viena creó recientemente una entidad público-privada, TINA Viena, que tiene la tarea de desarrollar estrategias  y soluciones para conseguir una ciudad inteligente. Existe un documento que resume más de 100 proyectos de ciudades inteligentes que se están desarrollando por toda la ciudad. Un proyecto interesante es el denominado "Citizen Solar Power Plant". Con el objetivo de obtener el 50% de su energía de fuentes renovables para el 2030, la ciudad se asoció con el proveedor de energía, Wien Energy, y desarrollaron un modelo de crowdfunding donde los ciudadanos pueden comprar la mitad o la totalidad de los paneles  y recibir una rentabilidad del 3,1% anual.



Autobús electrico en Viena

Viena también está probando una gama de soluciones de movilidad eléctrica que va desde la ampliación de las estaciones de carga de 103 a 440 para 2015 hasta las pruebas con EV (vehículos electricos) carsharing  y alquiler de bicicletas eléctricas. Otra innovación importante ha sido la rezonificación de barrios densos permitiendo edificios residenciales con aparcamiento cero. Los residentes de estas comunidades se comprometen a no poseer vehículo personal.
Por último, Viena esta renovando un antiguo distrito de 40 hectáreas para convertirlo en un espacio "más inteligente"; Un innovador distrito centrado en la tecnología y los medios de comunicación. En 2016, la ciudad espera que 15.000 personas estén trabajando en las nuevas empresas en el distrito Neu Marx Quarter.


4.BARCELONA


Barcelona es una ciudad cosmopolita, conocida por su sol, la arquitectura y calles llenas de vida. Sin embargo, en los últimos años Barcelona ha sido un avispero de iniciativas de ciudad inteligente. La ciudad ha tomado una posición única no sólo de avance de sus propias iniciativas sino de apoyo al movimiento de mundial de ciudades inteligentes. Esto se ha manifestado en algunas iniciativas clave.Barcelona celebra el evento mundial de ciudades inteligentes, la Smart City Expo World Congress, Pilar Conesa ex-directora de tecnología de la ciudad, es la directora del congreso, y con su apoyo, Barcelona ha ampliado esta iniciativa a otras partes del mundo. Este año co-organizó una Expo de Smartcities en Bogotá como centro para Latinoamérica.
Vista de pájaro del ensanche de Barcelona

Tiene un excelente proyecto para compartir bicicletas, Bicing, con más de 6000 bicicletas. Además en esta ciudad también se han estado probando todo tipo de sensores, como pueden ser para el ruido, la contaminación del aire, la congestión de tráfico e incluso la gestión de residuos.

El distrito @22, es el distrito de innovación, es el ejemplo de planificación y reordenación urbana inteligente. Este distrito de la ciudad ha sido transformado en un punto de referencia que atrae a empresarios locales e internacionales para montar sus tiendas. El distrito ha sido tan exitoso que ha inspirado a ciudades como Boston y Buenos aires a imitarlo. Con todas estas innovaciones y esta buena calidad de vida, tal vez no es de extrañar que la esperanza de vida  de Barcelona sea de las más altas de este decálogo.


5.PARÍS


París, más conocida por sus fantásticos museos y por supuesto por la Torre Eiffel, se ha convertido en un lugar pionero en el campo de las ciudades inteligentes. Sus iniciativas más impresionantes han ido de la mano de la movilidad compartida. París ha sido líder mundial en su expansiva y amplia red bikesharing denominada Vélib. Actualmente, el sistema cuenta con más de 20.000 bicicletas en toda la ciudad. Este sistema ha llevado a una reducción del 5% en la congestión producida por los vehículos. 



Red de bicicletas Vélib, París (Foto Vía © Guillem Calatrava - www.guillemcalatrava.com)

Además la ciudad se asoció con Bolloré para crear uno de los programas más extensos del mundo de carsharing de vehículos eléctricos. Lanzado en 2011, Autolib pronto tendrá 3000 vehículos eléctricos en su flota de carsharing.

París también ha logrado fomentar un ecosistema empresarial próspero. El proyecto Startup Genoma ha evaluado recientemente ecosistemas empresariales en todo el mundo, teniendo en cuenta variables tales como acceso al capital, volumen de nuevas empresas y las innovaciones generadas. En este caso París ha alcanzado el puesto 11º a nivel mundial.


6.ESTOCOLMO


Estocolmo tiene una reputación bien merecida como ciudad verde. De hecho alrededor del 40% de su masa de tierra está dedicada a los espacios verdes. Esta ciudad ha sido galardonada con la segunda posición en el índice de ciudades Verdes de Siemens. En 2010, fue la primera ciudad en recibir el estatus de Capital Verde de la UE. 


Vista de pájaro de un barrio de Estocolmo

Los residentes de Estocolmo están entre los mayores usuarios de Metro per cápita. Al igual que la anteriormente mencionada ciudad de Copenhague, Estocolmo también aspira a convertirse en una ciudad libre de dióxido de carbono pero en este caso en el 2050 en lugar de 2025. Debido a la gestión del transporte incluyendo el peaje urbano y el control de la contaminación, Estocolmo es la única ciudad del mundo que cumple los exigentes estándares de contaminación del aire recomendados por la Organización Mundial de la Salud (OMS). Además también puede presumir de sus 800 kilómetros de carril bici.

No sólo es una ciudad verde, Estocolmo también ha recibido la máxima puntuación por su compromiso con la gobernabilidad digital.  Sacando las capitales mundiales de las 100 encuestados por la Universidad de Rutgers, Estocolmo se situó en séptimo lugar en gobernabilidad digital y primero entre las ciudades en compromiso con la privacidad y la seguridad de los datos de los ciudadanos. El "Stockholm Royal Seaside"(SRS) es un proyecto de regeneración urbana que se ha convertido en un banco de pruebas para las nuevas técnologías de la información y la comunicación (TIC) destinados a mejorar la calidad de la vida, hacer crecer la economía global y ayudar a Estocolmo a ser un líder verde en la región.


7.LONDRES


No es sorprendente que Londres ganase el primer puesto en la categoría de economía inteligente. Durante mucho tiempo se ha considerado al capital financiera de Europa, además de un líder en el  espíritu empresarial.El proyecto Startup Genoma situó a Londres en la posición 7ª como mejor ecosistema emprendedor, siendo el primero en Europa.
Por supuesto, Londres gracias a los peajes (congestion charge)  impuestos por circular por el centro de la ciudad  a determinados vehículos supuso una reducción del tráfico en el núcleo urbano al tiempo que genera ingresos adicionales. Está ciudad también tuvo un uso estratégico de los Juegos Olímpicos (al igual que Vancouver) para contribuir a hacer una ciudad más verde,  al mismo tiempo que potenciar el desarrollo económico. El Royal Docks surgen de la planificación de los Juegos Olímpicos como una área regenerada, comercialmente sostenible y residencial. En esta zona ya se ubica uno de los edificios más verdes e inteligentes de Europa, The Crystal, construido por Siemens para exhibir las tecnologías Smart City.


The Crystal, uno de los edificios más verdes e inteligentes



8.HAMBURGO


Hamburgo es la segunda ciudad más grande de Alemania y la primera en este ranking top 10 de Smart cities. Al igual que alguna ciudad anterior, Hamburgo también fue galardonada con la designación de la Capital Verde Europea en 2011. Ofrece un alto nivel de vida viéndose reflejado con el puesto 17 a nivel mundial por Mercer en 2012 y el octavo a nivel mundial por Numbeo.

Construcción del Hafencity ( Harbor City)

En los últimos años, Hambugo se ha embarcado en una transformación a gran escala. El Hafencity (Harbor City), con 157 hectáreas, es el proyecto de regeneración urbana más grande de Europa. Cuando se haya completado en el año 2025, este proyecto aproximadamente de 14.000 millones de dólares albergará una universidad, un puerto y una gran cantidad de uso mixto comercial-residencial con unas excelentes conexiones, tránsito verde.



9.BERLÍN


Un concepto íntimamente ligado a las ciudades inteligentes es el trabajo de la clase creativa (profesionales que añaden valor) liderada por el investigador Richard Florida. La realidad sugiere que las ciudades con mayor éxito del futuro serán aquellas que sean capaces de atraer y retener a la clase creativa  que liderará la renovación urbana y el crecimiento económico a través de la innovación y el espíritu emprendedor y el apoyo a una escena cultural vibrante. Berlín la tiene con creces.


Vista de pájaro de Berlín

Enrique Moretti dijo en su reciente libro, The New Geography of Jobs,"Las muy bien establecidas actitudes de progreso de Berlín, la animosa pero interesante arquitectura y la atormentada historia inspira un sentimiento de experimentación...dos zoológicos, tres grandes teatros de la ópera, siete orquestas sinfónicas y decenas de museos...caminando por las hermosas calles del centro histórico, no se puede evitar la impresión de que está combinación única de creatividad y alta calidad de vida es difícil de superar..."


10.HELSINKI


Helsinki superó a Oslo por muy poco en el puesto 10º, realmente brilla en el ámbito del gobierno inteligente. Tienen más de 1000 conjuntos de Open Data y han estado promoviendo activamente el compromiso con los desarrolladores a través de hackathons. También fueron los anfitriones del primer  festival Open Knowledge  mundial. Berlín será el anfitrión en 2014 de este evento. Helsinki también organizó su Forum Virium  como proyecto de Smart City con la finalidad de proporcionar una gran cantidad de datos a los ciudadanos con la esperanza de mejorar la calidad de vida de la ciudad.



Vista de pájaro de la ciudad de Helsinki


Otras ciudades como Oslo, Bruselas y Frankfurt tuvieron una mención honorífica en 2013. 


Vía fastcoexist.com



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sábado, 18 de enero de 2014

Heliostatos, la solución para ciudades con falta de luz solar

Las tres historias de esta entrada tienen un denominador común: La ausencia de sol. La falta de luz solar impide la sintetización de la vitamina D, y puede provocar depresión. La gente lo combate tradicionalmente con aceite de ricino, rico en vitamina D, y haciendo mucho deporte, que genera serotonina necesaria para mantener el ánimo. Otras soluciones aportadas pueden ser lámparas de luz natural y la huida hacia países con sol.Pero en los tres casos que os vamos a mostrar la solución ha sido otra.



RJUKAN, NORUEGA

Durante los meses de invierno el sur de Noruega sólo ve el sol cinco horas al día, al norte pasan una noche que dura dos meses. Este es el principal motivo por el cuál tantos noruegos visitan España. En el caso de Rjukan (3.000 habitantes), no sólo la latitud provoca la falta de horas de sol, sino el encajonamiento en un valle. Este motivo provoca que de septiembre a mayo la luz del sol sólo ilumine sus montañas y no sus calles.


Valle en el que se encuentra la ciudad de Rjukan

Ahora un gran heliostato refleja el sol de la montaña a la plaza del ayuntamiento. El invento consta de tres heliostatos que suman una superficie de 51 metros cuadrados y consigue reflejar entre el 80 y 90 por ciento de la luz solar a un área de entre 200 y 600 metros cuadrados, a medio kilómetro. Los espejos siguen el movimiento del sol, para lo que utilizan energía solar y eólica. Su construcción ha costado 5 millones de coronas (600.000 €).
Un heliostato es un dispositivo capaz de rastrear el movimiento del sol. Se utiliza para orientar un espejo durante el día con el fin de que este reflecte la luz del sol en una dirección concreta. Cuando se unen varios heliostatos para que trabajen a la vez, la luz que se emite puede generar una gran cantidad de luminosidad y calor orientados hacia un mismo objeto


Heliostatos situados en las montañas del valle

Algunas cosas empiezan a cambiar, empezando por la fiesta que celebran para recibir el sol que se ha adelantado y siguiendo por la peatonalización de la plaza e instalación de bancos . Gracias a los heliostatos la plaza es el punto de encuentro para los vecinos.


Perspectiva de los espejos desde la plaza central

La idea surge de un artista noruego de 40 años, Martin Andersen,  que en un principio no había recibido el apoyo del pueblo. Tuvo la idea nada más llegar a la ciudad, tal y como él mismo lo explica "tenía una hija pequeña y todos los días quería que estuviera al sol, cada día tenía que andar más y subir más a la montaña, así que se me ocurrió traer el sol aquí en vez de perseguirlo". Tras estudiar la viabilidad del proyecto gracias a una beca municipal, pasó ocho años buscando financiación para ejecutar finalmente dicho proyecto.  
Sin embargo esta idea cumplió ya un siglo, y todo debido a una impresionante cascada que actualmente ya no existe. En este valle posiblemente no existiera población, si en 1905 la empresa de fertilizantes Norsk Hydro,que utilizaba la cascada para generar energía, no se instalara en esta ubicación. En torno a esta compañía del noruego Sam Eyde, se fue construyendo el pueblo de Rjukan. Actualmente dicha cascada esta convertida en una central hidroeléctrica. 


Central hidroeléctrica de Rjukan

El 31 de octubre de 1913, cuando el pueblo estaba despidiéndose del sol hasta marzo, el contable de la empresa Oskar Kittelsen publicó en el periódico local una idea, instalar un gran heliostato en la montaña que reflejara la luz del sol hacia el pueblo. En ese momento la idea de Kittelsen tuvo su interés pero se descartó por las dificultades técnicas.
La solución en aquel momento fue construir en 1928 el Krossobanen, el primer teleférico del norte de Europa por la propia Norsk Hydro. La finalidad de dicho teleférico era que sus trabajadores y sus familiares pudieran subir a la montaña a sentir el sol durante el invierno. Actualmente este teleférico sirve como acceso al Parque Natural de Hardangervidda, uno de los mayores de Europa.


Perspectiva de la plaza iluminada desde la ubicación de los espejos

Esta historia ha aparecido en más de 1.100 medios de comunicación de todo el mundo, lo que ha supuesto una campaña de marketing que la consultora First House ha valorado en 24 millones de euros y eso sin valorar las apariciones en televisión. Como dato curioso, Rjukan ya no es la primera vez que es conocida mundialmente, ya que durante la II Guerra Mundial esta población fue un elemento clave en la carrera por conseguir la bomba atómica.


Panorámica de la plaza con el reflejo de los heliostatos

Sin embargo desde que hace un siglo se le ocurriera a Kittelsen hasta hace una década que se le ocurrió a Andersen la idea de los heliostatos no ha estado totalmente abandonada. En 1967, el periódico local publicó un proyecto más complejo que los anteriores con centenares de heliostatos que reflejarían la luz del sol a toda la ciudad, incluso hablaba de la posibilidad de tener viñedos y naranjos en el valle. Fue el 1 de abril,día de los inocentes en Noruega. A continuación se muestra un vídeo dónde se muestra una explicación del sistema:




RATTENBERG, AUSTRIA

La ciudad austriaca de Rattenberg, situada a 40 kilómetros al este de Innsbruck, tiene un serio problema. En las últimas dos década, su población ha ido emigrando progresivamente por causa de falta de luz solar. La ciudad fue levantada en el siglo XIV junto a la colina de Rat, de 900 metros de altura, con el fin de proteger a sus habitantes. Pero dicha colina es el principal problema por el cuál los rayos solares no alcanzan la ciudad que vive en un estado de umbría casi permanentemente durante los meses de otoño e invierno.


Ciudad austriaca de Rattenberg

Pero Rattenberg ha solucionado su problema gracias a un sistema de espejos cuyo proyecto ha sido realizado por una empresa austriaca llamada Bartenbach. El proyecto consiste en instalar 30 heliostatos o espejos rotatorios, que se situarán en un lado de la colina de Rat y que atrapará los rayos solares para devolverlos a la ciudad durante las hora en que la luz ya no alcanza las calles debido a la montaña.


Heliostatos ubicados en la colina de Rat

La empresa Bartenbach Lichtlabor Gmbh Austrian utiliza este tipo de sistema en diversas partes del mundo: iluminación de sótanos en Europa, en estaciones de ferrocarril e incluso en mezquitas de Arabia Saudí. Los investigadores y científicos de la empresa austriaca aseguran que su tecnología se encuentra ahora mismo en un punto lo suficientemente avanzado como para intentar iluminar una ciudad entera con este sistema. Sin embargo, resulta extremadamente caro. La Unión Europea ha corrido con la mitad de los dos millones de euros que ha costado la instalación, y la propia compañía se ha hecho cargo de unos 500.000 euros de gastos, con el fin de promocionarse a si misma con dicho proyecto. A raíz de este proyecto otras seis ciudades austriacas y suiza han mostrado ya su interés por el sistema.


Sistema de funcionamiento de los heliostatos

El funcionamiento  de esta tecnología requiere básicamente de la luz solar y de que ésta sea dirigida con buena puntería hacia el objetivo marcado. Incluso los espejos más modernos distorsionan la dirección de la luz y son vulnerables a los fuertes vientos.
Para evitar estos problemas, se plantearon una docena de áreas en las que colocar los espejos por la ciudad, de manera que la gente pueda aprovechar los rayos solares en diversas ubicaciones. Los espejos reflectarán la luz varias veces al día hacia las fachadas de los edificios, con el fin de que el anochecer tarde más en cernirse sobre las casas.


VIGANELLA, ITALIA

Viganella es un pequeño pueblo italiano que carece por completo de luz solar durante el invierno. Concretamente esta población italiana se queda sin la luz del astro rey desde el 11 de noviembre hasta el 2 de febrero, lo que supone 80 días privados de sol, o así al menos lo era hasta diciembre de 2006.


Ciudad de Viganella iluminada por el heliostato

A un arquitecto y diseñador de relojes de sol, Giancomo Bonzane, se le ocurrió una idea para que el pueblo dejara de estar sumido en la oscuridad durante este periodo. De esta idea surgió un heliostato que refleja la luz solar sobre el pueblo. 



Esquema del sistema de iluminación de Viganella

El espejo es de 40 metros cuadrados, 8 metros de ancho por 5 metros de altura y está situado a unos 870 metros por encima de la localidad. Lo realmente increíble y lo que ha contribuido a convertir este pequeño pueblo en reclamo turístico, es que el espejo además está controlado por un programa informático que rastrea el sol y hace que los paneles del espejo se inclinen y giren, de manera que los rayos se reflejen siempre hacia el pueblo.



Heliostato de Viganella

El espejo es de origen español, ya que ha sido fabricado en Huelva.Este hecho ha provocado que dos niños uno de Huelva y otro de Viganella, fueran los encargados de pulsar el botón que accionó el espejo en la inauguración.  A continuación se muestra un vídeo donde se muestra el sistema de iluminación solar de Viganella:




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lunes, 13 de enero de 2014

Puente Solar Wind, generación de energía solar y eólica

Un proyecto nacido en el sur de Italia, bajo el nombre de Solar Wind, estuvo a punto de convertirse en el primer puente del mundo donde se combinarían la energía solar y la energía eólica. Ideado por los diseñadores italianos Francesco Colarossi, Giovanna Saracino y Luisa Saracino como resultado de un concurso organizado por el Departamento de Planificación y Gobierno del Territorio de la región de Calabria . Este proyecto ha quedado en segundo puesto en el concurso Solar Park South de Parco Solare Sud para reutilizar una autopista elevada entre Bagnera y Sicilia en Italia.


Renderización del Puente Solar Wind 

Esta propuesta consistía en la reutilización de una serie de viaductos de la zona de Calabria, ya que el costo de la demolición de las viejas estructuras rondaba los 55 millones de dólares americanos. Esta reutilización buscaba reinventar estos viaductos de una forma respectuosa con el medio ambiente y estimular las energías renovables.



Características técnicas del Puente Solar Wind


LA PROPUESTA

La propuesta planteada consistía en la generación de energía eólica y solar a lo largo y ancho de los pilares y del trazado de los viaductos.El diseño propuesto cuenta con 26 aerogeneradores eólicos incorporados a la estructura del puente. Se integran entre los pilares del puente y generarían 36 millones de KWh al año.



Visión de las turbinas eólicas del Puente Solar Wind


El asfalto tradicional sería reemplazado con 20 km de carreteras solares, que consisten en una densa red de células solares incrustadas en la superficie de la carretera, proporcionando 11.2 millones de KWh al año. Los diseñadores afirman que este sistema, aunando los 26 aerogeneradores eólicos y la carretera solar, proporcionaría electricidad suficiente para abastecer a unos 15.000 hogares.



Ubicación de los diferentes sistemas de la propuesta al concurso Solar Park South


Además incluye un parque con estacionamientos para poder apreciar la costa italiana desde la altura. Para terminar de rizar el rizo sus creadores han contemplado la posibilidad de convertirlo en un curioso huerto mediante invernaderos solares, cuyos frutos podrían venderse a los lugareños o a cualquier viajero que pase por la zona.



PROBLEMAS Y FUTURO


La posición del puente ya que se eleva por encima de una garganta, es óptima para el uso de viento como una fuente de energía. Sin embargo puede haber algunas preocupaciones sobre el impacto de las vibraciones producidas por los aerogeneradores eólicos, el peligro sobre la población local de aves y los problemas de mantenimiento en general.




Diagramas de presión y velocidad del viento sobre el Puente Solar Wind

En cuanto al futuro surgen una serie de dudas ¿Se verán proyectos de este estilo en donde se combinen la ingeniería civil y las energías renovables?¿Son proyectos de cara a la galería política o tiene un fondo de concienciación medioambiental?¿Son proyectos rentables a largo plazo o son pequeños pasos para la integración de este tipo de proyectos en la sociedad?


Perspectiva del Puente Solar Wind


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miércoles, 8 de enero de 2014

El Chamonix Skywalk, el mirador más alto de Europa

El martes 17 de diciembre de 2013, fue revelado a la prensa la apertura del mirador de cristal más alto de Europa situado en l´Aiguille du Midi, denominado Chamonix Skywalk debido a la proximidad a la población francesa de Chamonix. Tanto los periodistas como los empleados necesitaron unas zapatillas especiales para proteger el suelo de cristal del mirador. La visita fue todo un éxito, ya que todos se fueron en puro deleite. El 21 de diciembre de 2013 fue abierto a todo el público.


L´Aiguille du Midi situado a 3.842 metros

La Aiguille du Midi (La Aguja del Mediodía) es un pico rocoso situado a 3.842 metros de altitud y es conocido mundialmente por sus magníficas vistas panorámicas de 360º y su entorno único de alta montaña.  Es un monte del Macizo del MontBlanc, desde donde se puede disfrutar de una vista  de los Alpes suizos, franceses e italianos.Es una de las principales atracciones turísticas de invierno y con este proyecto incorpora un mirador aún más espectacular.


Vista del Chamonix Skywalk con los Alpes al fondo




EXPLICACIÓN DEL PROYECTO

El también denominado "Step into the Void" (Traducción literal "Paso hacia el vacío") es una estructura de cristal de cinco caras instaladas en la cara superior de la Aiguille du Midi. Con una caída de 1.000 metros desde el mirador hasta la roca más cercana, los visitantes pueden salir a esta especie de "terraza", dándoles una impresión de estar en el vacío.


Vista del "Step into the Void"

El "Step into de Void" es una habitación de cristal construido en torno a un marco de metal. Las paredes de cristal permiten a los visitantes poner a prueba su vértigo. Cada uno de estos paneles de vidrio está diseñado con los más altos estándares de seguridad y claridad. Los cinco paneles de vidrio (12 mm de espesor) están formados por tres capas de vidrio. La estructura puede soportar vientos de 220 km/h y una temperatura máxima de 60ºC. 



Vista de los Alpes desde el "Step into the Void"

La construcción ha sido diseñada por el arquitecto francés Pierre-Yves Chays y el trabajo comenzó el 19 de septiembre de 2013. Este tipo de instalación se está utilizando cada vez con más frecuencia a en Europa y en EE.UU. El "Step into de Void" se inspiró en el "Skywalk", la gran pasarela de cristal con vistas al Gran Cañon, en el estado de Arizona, EE.UU. En el siguiente vídeo se puede ver como el autor del proyecto explica la idea y el proceso del diseño.


Mirador del Gran Cañon del Colorado


PROYECTO DE LA COMPAGNIE DU MONT BLANC (CMB)

Es "Step into the Void" es un atractivo lugar turístico operado y propiedad de la CMB, la empresa que opera las pistas de esquí y lugares de interés de la zona. Se puede llegar en casi 20 minutos en el teleférico de la Aiguille du Midi. Es el punto de partida para la ascensión del Mont-Blanc por la  ruta Tres.


Vista de los Alpes desde el "Step into the Void"
La Aiguille du Midi atrae cada año a miles de turistas. Para mejorar la experiencia de los visitantes, el CMB inició en 2011 un ambicioso proyecto que incluye una rehabilitación completa de la ubicación. El "Step into de Void" es parte de este proyecto, que se estima en 2.1 millones de euros. Además se deben establecer un museo de montaña-alpinismo y una cueva-hielo. 
A continuación se muestra un vídeo en el que se puede apreciar la majestuosidad del proyecto:







PUENTE COLGANTE

Ya existe otro mirador en los Alpes denominado el mirador Sky Walk, con 250 metros de caída situado en el Glaciar de Dachstein, una de las atracciones más populares de los Alpes.


Sky Walk Glaciar de Dachstein

Sin embargo desde el pasado 3 de julio se inauguró en en centro de Austria un puente colgante con vistas a los Alpes y con un abismo a sus pies. 



Puente colgante sobre el macizo de Dachstein
Cuatrocientos metros más abajo se adivinan las paredes rocosas del macizo de Dachstein. Lo más curioso de este puente de 100 metross de largo cerca de la localidad de Schaladming, es que se prolonga en un saliente que sus creadores llaman "la escalera de la Nada". Dicha estructura invita a los osados visitantes a "flotar" sobre las rocas.

Escalera de la Nada

Según Karl Höflehner, director técnico del proyecto, los visitantes pueden experimentar la impresionante sensación de quedar suspendidos sobre las rocas con la mirada puesta en los Alpes.


Fase contructiva del puente colgante

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